Käytännössä, vaikka kuljettajaa vaadittiin ehdottomasti tiputtamaan öljyä erotettuihin laakereihin kerran päivässä, toiminta ei ollut vain työläs, vaan myös laakerit vaurioituivat usein. Analyysin mukaan koska moottorin korkea lämpötila siirretään erotuslaakeriin ja laakerin nopea pyöriminen tuottaa myös korkean lämpötilan, tällaisissa olosuhteissa voiteluöljyn on vaikea pysyä laakeri laakerit jatkuvan työn korkeassa lämpötilassa ja koska voiteluolosuhteet eivät ole hyvät, erotuslaakeri on alttiina usein vaurioille.
Moottorissa ei hajoa öljyn täyttötapa:
Avaa ensin kytkinkansi, tarkkaile irrokelaakerin kulumista, jos varmistat, että siinä ei ole vaurioita tai kulumista ei ole kulunut, laakeri, poista kytkinpoljin, säädä kiertotangon akselitappi, tee vapautuslaakeri ja sen sijainti palautumisen jälkeen verrataksesi nokan kanssa voilla ladatun laakerirasvan pistorasian reikään, kunnes laakeriöljy ylivuodon, ja sitten pieni kierre laakeria, öljyä, toista yllä oleva työ pienellä voilla, kunnes laakerin ympärillä on ylivuotoa, tee sitten laakerin pyörimisen yhteydessä, tarkista öljymäärä, kuten liikkuvan laakerin vastus, että laakerit ovat täynnä voita. Poista sitten pieni määrä voita, jotka valuivat irrotetun kotelon ympärille, ja aseta irrotetut tapit ja kytkinkannet takaisin paikalleen.
Polttoaineen ruiskutusmenetelmä moottorin hajoamiseksi:
Moottori hajosi paljastaen erotetun laakerin ja laakerin istuimen kokoonpanoosat suutinvoidepistoolilla erotetun laakeripesän sisärenkaan alla olevassa pienessä öljyaukossa, kun laakeri on voin ylivuoto, käännä laakeria, kunnes laakeri siinä on voin ylivuoto ympyrä.
