Johdanto Heli-sähkö trukin ominaisuuksiin
Sähkötasehaarukka on kuorma-, purku- ja käsittelyajoneuvo, jonka käyttövoimana on tasavirtalähde (akku). Sähköhaarukkahissien nopea kehitys johtuu pääasiassa sähköpotkun osien valmistajien jatkuvasta etenemisestä. Yleisesti ottaen sähköpotkujen kestävyys, luotettavuus ja sovellettavuus ovat parantuneet merkittävästi. Sähkö trukkien vuotuinen kasvuvauhti on erittäin nopea, ja sen odotetaan ylittävän polttohaarukkahissit noin 10 vuodessa.
Seuraavassa esitellään nelipisteisen sähkötasehaarukkan rakenteelliset ominaisuudet, joilla on suurin Heli-sähkö trukin myyntimäärä:
1. Sähköisen trukin akun asennusasento
Trukin runko on trukin päärakenne. Se on yleensä valmistettu yli 5 mm: n teräslevyistä. Sille ei ole ominaista palkkia, korkea lujuus ja se kestää raskaita kuormia. Akun sijoittamisessa trukin runkoon on kaksi erilaista valmistustekniikkaa, eli akku sijoitetaan etu- ja taka-akselien väliin tai taka-akselille.
Akkuyksikön asettamisella etuakselille on hyvä vakaus, mutta auton rungon käytettävissä oleva tila on pieni, mikä rajoittaa akun kapasiteettia. Tämä ei ole näkyvää trukeissa, joiden kantavuus on enintään 3t, mutta niille, joilla on monimutkaiset liikeolosuhteet, 8h Suuren tonnimäärän trukit, joilla on korkeat akun kapasiteettivaatimukset työaikana, ovat tulleet vakaviksi. Suurikapasiteettisten akkujen käyttö sähköisten trukkien jatkuvan työajan pidentämiseen ja siten sähköisten trukkien käytön laajentamiseen on kaikkien trukkivalmistajien yhteinen tavoite.
Toisessa tapauksessa, kun akku on järjestetty trukin taka-akselille, trukin painopiste kasvaa ja koko koneen vakaus vaikuttaa. Trukin korkeuden noustessa kuljettajan istuin kasvaa, joten kuljettajalla on käytön aikana laajempi näkökyky, erityisesti Se soveltuu enemmän tilaa vievien tavaroiden käsittelyyn. Kun akku asetetaan taka-akselille, moottorin ja hydraulipumpun huolto on helpompaa, koska akun ja polkimen irrottamisen jälkeen moottori ja hydraulipumppu ovat yhdellä silmäyksellä selkeitä.
Tällä hetkellä suurimmassa osassa kiinalaisten sähkö trukkiyhtiöiden, kuten Heli-sähkö trukkien, valmistamista sähkö trukeista on taka-akselille järjestetty trukkiakkuja.
2. Sähkö trukin masto
Tällä hetkellä suurin osa sähköpotkuista kotimaassa ja ulkomailla on ottanut käyttöön laajakuvamastot, ja nostohydrauliset sylinterit on sijoitettu keskelle sen sijaan, että ne olisi sijoitettu molemmille puolille. Hydraulisylinterille on kaksi asentoa: toinen on maston takana oleva hydraulisylinteri; toinen on hydraulisylinteri maston ulkopuolella. Mastot on yleensä jaettu vakiotyyppiin, kaksiosatyyppiseen tai kolmiosaiseen tyyppiin. Kotimaisten sähkö trukkien, kuten Heli-sähkö trukkien, JAC-sähkö trukkien ja Hangcha-sähkö trukkien, nostokorkeus on yleensä 2~5m, ja suurin osa niistä on 3m ja alle 3m. Ulkomaisten sähkö trukkien nostokorkeus on yleensä 2~ välillä 6m.
3. Sähköisen trukin ohjaamo
Koska suurin osa sähköpotkuista käytetään sisäkuljetuksiin, suljettua ohjaamoa ei yleensä ole, ja vain suojaava yläsuoja on asennettu. Maailman edistyneimmät sähköiset trukit on kehitetty kehittyneen ergonomian mukaan, ja ne käyttävät mukavia hydraulisia vaimennusjousitusistuimia, joita voidaan säätää kuljettajan korkeuden ja painon mukaan. Kaksipoljinkiihtyvyysjärjestelmän ei tarvitse ohjata, kun trukki muuttaa ajosuuntaa, ja ohjauspyörän pylvään kaltevuutta voidaan säätää kuljettajan vaatimusten mukaisesti. Siksi nämä uudet mallit vähentävät huomattavasti kuljettajan työn intensiteettiä.
4. Sähköisen trukin käyttöjärjestelmä
Käyttöjärjestelmä on yksi sähköpotkujen keskeisistä komponenteista. Erilaisten trukkien käyttöjärjestelmän rakenteessa on suuria eroja, ja myös yhden moottorin asettelussa on eroja. Koska sitä ohjaavat kaksoismoottorit, sillä on hyvä kiihdytys- ja kiipeilysuorituskyky sekä suuri pito. Alkuperäinen mekaaninen differentiaalijärjestelmä korvataan elektronisella täyden nopeuden järjestelmällä, ja käytettävyys on parantunut huomattavasti.
5. Sähköisen trukin hydraulinen järjestelmä
Sähköiset trukit käyttävät yleensä erillistä moottoria vaihdepumpun ohjaamiseen hydraulivoiman tarjoamiseksi mastonsa työjärjestelmän nostamiseen ja kallistamiseen. Tällä hetkellä kotimaiset trukit eivät ymmärrä hydraulimoottorin nopeudensäätöä. Kun hydraulimoottori on käynnistynyt, se voi pyöriä vain suurella nopeudella. Se ei muutu automaattisesti toiminnan ja paineen muuttuessa. Ylimääräinen virtaus voi virrata takaisin säiliöön vain ylivuotoventtiilin kautta. Aiheuttaa energian tuhlausta.
6. Sähköisen trukin jarrujärjestelmä
Yleisissä sähköpotkuissa käytetään pääasiassa mekaanisia seisontajarruja ja hydraulisia käyttöjarruja. Käsijarrua käytetään ajamiseen seisonta- ja jalkajarruun.
7. Sähköinen ohjaus ja itsediagnoosi sekä sähköisen trukin LCD-näyttöjärjestelmä
Sähköinen ohjaus on tärkeä tekijä, joka osoittaa sähköpotkujen teknisen tason. Siksi elektronisen teknologian kehityessä akku trukkien elektroninen ohjaus on yhä täydellisempää. Leadingforkliftparts toimittaa sähköisiä trukin osia, kuten sähköistä trukkiakkua sekä akseliosia ja jarruosia. Olemme tarkentaneet trukin osia 22 vuotta.
